På kvällen den 31 december citerade CCTV-nyheterna det danska TV-bolaget som rapporterade att på grund av de pågående konsekvenserna av incidenten i Röda havet tillkännagav Maersk, världens näst största sjöfartsjätte, som just hade återvänt till Röda havet, skyndsamt en { {1}}timmars avstängning av Röda havets transport.
Maersk bekräftade att fartyget "MAERSK HANGZHOU" attackerades när det passerade genom Bab el-Mandeb-sundet från Singapore till Port Suez, Egypten. Maersk bekräftade att omkring klockan 18:30 centraleuropeisk tid den 30 december 2023 (01:30 den 31 december Pekingtid), när fartyget befann sig 55 nautiska mil sydväst om Hodeidah, Jemen, rapporterade besättningen på däcket. En blixt observerades ombord, men det fanns inga tecken på brand ombord.
Det rapporteras att "MAERSK HANGZHOU"-fartyget seglar under Singapores flagga och är utplacerat på Maersks Asien-Europa-rutt AE12, med en designkapacitet på 14,000 TEU.
Efter att fartyget först attackerades, närmade sig fyra fartyg fartyget, öppnade eld och försökte gå ombord på fartyget. Ett marinfartyg i de närliggande vattnen satte in en helikopter för att samarbeta med sitt säkerhetsteam och lyckades stöta bort fartyget.
Påverkad av den ovan nämnda incidenten valde Maersk att avbryta Röda havets transporter i 48 timmar för att ge tid att undersöka detaljerna kring incidenten och ytterligare bedöma säkerhetssituationen.
Det är värt att notera att Suezkanalen-Röda havet, en internationell sjöfartsartär, förbinder Röda havet och Medelhavet och är en av de mest trafikerade vattenvägarna i världen. Bab el-Mandab-sundet ligger i södra änden av Röda havet, som förbinder Röda havet och Adenbukten. Det är ett måste för fartyg som reser mellan Indiska oceanen och Atlanten. Dess strategiska position är mycket viktig. Enligt BBC kan cirka 17,000 fartyg navigeras genom Bab el-Mandeb-sundet varje år och hanterar 10 % av den globala handeln.
Vissa analytiker sa att det fortfarande finns många variabler i den aktuella händelsen i Röda havet, och rederier kan påverkas av detta för att ytterligare anpassa sina rutter. Men oavsett om den avleds eller fortsätter att passera genom Röda havet kommer sjöfartsplanen att påverkas, och efterföljande fartyg kan komma till hamnen på ett koncentrerat sätt. Men eftersom denna del av fartyget faktiskt inte har anlänt till hamnen kan dataverifiering inte erhållas ännu.
"För närvarande är kostnaden för containertransport till Europa fortfarande hög oavsett färdsätt, och fraktpriserna kommer att fortsätta att stödjas." Analytikern sa vidare att linjebolagens uppföljningsåtgärder fortfarande måste uppmärksammas.
De senaste uppgifterna från Shanghai Shipping Exchange visar att den 29 december var Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) omfattande fraktindex släppt av Shanghai Shipping Exchange 1 759,57 poäng, en kraftig ökning med 40,2% från föregående period. Bland dem, för den europeiska rutten, den 29 december, var marknadsfraktpriserna (frakt- och frakttillägg) som exporterades från Shanghais hamn till bashamnar i Europa och Medelhavet 2 694 USD/TEU och 3 491 USD/TEU, en ökning med 80 % respektive 70 % från föregående period.
